叮咚买菜大调整！改组10个独立事业部，计划在5月完成App端全面改版

齐鲁晚报·齐鲁壹点(yīdiǎn) 魏银科 2025年5月22日晚，在小米15周年战略新品发布会(fābùhuì)上，雷军带着标志性的 “Are you OK” 笑容，揭开(jiēkāi)了(le)小米汽车(qìchē)第二款战略车型YU7的神秘面纱。作为SU7的“同门兄弟”，YU7在技术(jìshù)层面实现了全方位升级。这款中大型纯电SUV以“御风而行”为理念，从设计美学、三电系统到智能架构均展现出小米对(duì)高端市场的深度布局。 SU7连续(liánxù)三个月蝉联 20万元以上纯电车型(chēxíng)销量冠军 在正式发布YU7前，雷军抛出了一个震撼数据：作为小米(xiǎomǐ)汽车(qìchē)的首款车型(chēxíng)(chēxíng)，截至2025 年4 月，SU7系列累计交付量突破25.8万辆，其中4月单月交付2.8万辆，连续三个月蝉联20万元以上纯电车型销量(xiāoliàng)冠军。这一成绩不仅刷新了新势力品牌首款车型的交付纪录，更标志着小米成功跻身新能源汽车第一梯队。 SU7的热销得益于(déyìyú)其精准的产品定位：21.59 万元的起售价与特斯拉 Model 3形成直接竞争，而搭载的800V高压平台(píngtái)、2200MPa超强钢车身(chēshēn)以及Xiaomi Pilot 3.0 智能(zhìnéng)辅助驾驶系统，在性能与安全层面实现了对传统燃油车的降维(jiàngwéi)打击。更值得关注的是，小米通过“硬件 + 生态”的商业模式(shāngyèmóshì)创新，将 SU7 打造成连接手机、家居的智能终端，这种生态协同效应成为其区别(qūbié)于特斯拉的核心竞争力。 百年汽车(qìchē)工业沉淀下来的豪华设计 外观(wàiguān)上，YU7延续小米(xiǎomǐ)SU7风格(fēnggé)并创新，4999×1996×1600mm车身(chēshēn)搭配3米轴距。镂空水滴大灯嵌入风道，实现180超广角照明。电动内翻门把手仪式感十足，3.11㎡蚌式铝机盖无分缝，下藏141L电动前备箱，还(hái)可选275mm后宽胎。经40 + 组风阻优化，风阻系数低至 0.245。有宝石绿、熔岩橙等多个配色(pèisè)。 性能上(shàng)，三个版(bǎn)本全系800V碳化硅高压平台。Max版搭载101.7kWh电池(diànchí)，CLTC续航760km，最大马力690PS，零百加速3.23s。小米超级电机V6S PLUS最高转速(zhuànsù)22000rpm，峰值功率288kW。底盘标配连续阻尼可变减震器与五档调节闭式双腔空簧(kōnghuáng)，驾乘体验好。 内饰简约通透，三种(sānzhǒng)配色可选。主副驾零重力座椅支持10点式按摩，后排座椅电动(diàndòng)无极调节。1.1m天际(tiānjì)屏、6.68英寸(yīngcùn)可移动后排控制屏，科技感拉满。高频接触内饰100%软包获OEKO-TEX一级认证，Nappa牛皮座椅触感细腻。 安全(ānquán)方面，2200MPa超强钢、四门防撞梁与(yǔ)内嵌防滚架保驾护航，全系激光雷达与4D毫米波雷达等配置，驾驶安全有保障。 售价“三(sān)十几万合理” 发布会上，雷军明确否认YU7售价19.9万元的(de)猜测，“不(bù)要这么想，不可能的，对标Model Y的配置，没有三十几万绝对下不了台的。”从(cóng)核心配置对比看，这一定价逻辑基于技术成本(chéngběn)与产品定位的深度考量。 Model Y后驱版（26.39万元(wànyuán)）搭载60kWh电池(diànchí)，CLTC续航(xùháng)545km，仅支持400V充电平台，且未(wèi)配备激光雷达(jīguāngléidá)(léidá)。反观YU7标准版，虽为入门版却全系(quánxì)标配 800V碳化硅高压平台、96.3kWh电池（CLTC续835km），续航多290km，充电效率(xiàolǜ)提升40%（15分钟补能200km VS Model Y的(de)120km）。更关键的是(shì)，YU7 标准版标配1颗激光雷达、4D毫米波雷达及700TOPS算力的英伟达Thor芯片，而Model Y需选装FSD芯片才能实现基础(jīchǔ)智驾功能。考虑到小米品牌溢价略低于特斯拉，YU7标准版以25万-26万元定价，既规避低价红海竞争，又以“续航 + 智驾硬件”双重优势形成降维打击。 Model Y长(zhǎng)续航(xùháng)版（31.39 万元(wànyuán)）续航660km，双电机455马力，零百加速5.0秒，无空气悬架及激光雷达。YU7 Pro版同样搭载96.3kWh电池，续航 770km（多出(duōchū)110km），双电机612 马力，零百加速3.9 秒（快1.1秒），并(bìng)标配(biāopèi)连续阻尼(zǔní)可变减震器与五档调节空簧（Model Y 需选装空气悬架，加价4.5万元）。智驾硬件上，Pro 版与标准版(biāozhǔnbǎn)一致(yízhì)，而 Model Y 长续航版仍依赖视觉方案，复杂(fùzá)路况识别率比YU7低(dī)25%。参考蔚来ES6性能(xìngnéng)版（36.8万元）与 Model Y的价差，YU7 Pro版以28万-30万元定价，既保留3万-4万元价格优势，又通过“性能 + 底盘 + 智驾”三重升级，精准圈粉注重操控与舒适性的中产用户。 Model Y高性能(gāoxìngnéng)版（36.39万元(wànyuán)）续航 615km，马力486PS，零百加速3.7秒，无激光雷达(jīguāngléidá)及(jí)高端(gāoduān)内饰。YU7 Max版搭载101.7kWh电池(diànchí)（续航760km），马力690PS，零百加速3.23秒（快0.47 秒），标配 2200MPa超强钢(gāng)车身、Nappa真皮座椅（带10点按摩）及1.1米天际屏交互系统。其核心优势(yōushì)在于(zàiyú)“性能天花板 + 豪华(háohuá)满配”：3.23 秒加速超越保时捷 Macan Electric（3.5 秒），760km续航比 Model Y高性能版多出145km，激光雷达 + Thor芯片的智驾方案在雨雾天气识别率(shíbiélǜ)提升 30%。对比理想 L7 Max 版（33.98万元，增程式无纯电高性能）和蔚来(wèilái) EC7 性能版（41.8 万元），YU7 Max版以35万-38万元定价，既(jì)能覆盖30万-40万元豪华纯电 SUV 真空区，又通过“小米人车家生态(shēngtài)”（支持手机无缝互联、智能家居控制）构建差异化壁垒。 YU7的定价核心在于(zàiyú)“标配即 Model Y 高配”：激光雷达（Model Y无）、800V 平台(píngtái)（Model Y为400V）、空气悬架（Model Y需选装）等配置(pèizhì)，使单车硬件成本比 Model Y高出(gāochū) 8万-10万元。但小米通过(tōngguò)规模效应（共享SU7供应链）与生态反哺（车机系统拉动(lādòng)手机销量(xiāoliàng)），将起售价控制在25万元级，比 Model Y 同配置版本低5万-8万元。 7月上市后，YU7能否(néngfǒu)以 “硬件堆料 + 生态赋能”打破 Model Y的价格(jiàgé)神话，将成为新能源SUV市场的关键变量。 根据中国商报等媒体调查，二手平台上出现(chūxiàn)大量代抢(dàiqiǎng)服务，费用(fèiyòng)从800元到2万元不等，卖家宣称掌握“外挂软件”或“工厂内部F码” 可优先提车(tíchē)。部分卖家甚至伪造成功购车截图，声称通过“生态链合作渠道”获得(huòdé)优先资格，要求买家提供个人信息并支付高额费用。 对此，小米(xiǎomǐ)官方已多次明确回应：不存在任何形式的内部F码或(huò)优先购车机制。小米汽车工作人员(gōngzuòrényuán)强调，所有订单必须通过官方App或小程序完成(wánchéng)，锁单后无法更改购车人姓名，第三方代抢可能导致订单被系统判定为异常交易而取消。雷军在回应小米SU7的相关问题时曾强调，官方从未开启盲订通道，禁止任何合作方或个人(gèrén)私自收取(shōuqǔ)订金，并将严格核查试驾预约信息。 小米YU7能否复制(fùzhì)SU7的成功？答案取决于几个关键变量： 北京亦庄工厂二期将于7月(yuè)(yuè)投产，初期(chūqī)月产能1.5万台，年底目标提升至 5万台。但当前 SU7 仍有18万台未交付订单，若(ruò)产能分配不均，可能导致YU7交付周期过长，影响用户购买意愿。小米需在消化 SU7 订单与保障 YU7 供应之间找到平衡，否则可能重蹈「销量不愁(chóu)、交付愁」的覆辙。 根据《2025年4月(yuè)全国乘用车零售销量排行榜(páihángbǎng)》数据，小米汽车的交付能力依旧经受着考验，以小米SU7标准版为例(wèilì)，下单后的交付周期为42周—45周。部分用户因供应链调整导致交付延期 1-3 个月，深圳等地甚至出(chū)现车主集体(jítǐ)维权事件。这反映出 SU7 产能爬坡仍未完全解决，交付压力客观存在。小米需通过提升品控与售后服务重建消费者(xiāofèizhě)信心。 尽管雷军否认19.9万元定价，但市场对YU7的心理预期集中在25万-30万元区间。若定价贴近Model Y，YU7可凭借配置优势(yōushì)直接(zhíjiē)冲击特斯拉(tèsīlā)基本盘；若下探至25万元以下，可能引发中高端市场“价格(jiàgé)地震”。这本质上(shàng)是小米在品牌价值与市场份额间的平衡术——用(yòng)技术配置弥补品牌溢价差距，以生态协同创造附加价值。 小米汽车的(de)真正壁垒，在于其背后的“万亿生态帝国(dìguó)”。数据(shùjù)显示，购买小米SU7的用户，小米生态设备人均持有量提升2.3台。首批小米SU7车主中，52% 为(wèi)小米手机用户，37% 同时购买智能家居套装。当用户为 “人车家无缝流转”买单时，小米便构建(gòujiàn)起难以复制的竞争护城河。 新闻线索报料通道(tōngdào)：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者(jìzhě)在线等你来报料！